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<div style='width: 1px; height: 1px; overflow: hidden'><div align='center'>■ 프로그램명 : KBS대전 생생뉴스
■ 대담 : 이호근 교수 대덕대 미래자동차과
■ 구성 : 장덕선 작가
■ 기술 : 송환 감독
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https://www.youtube.com/watch?v=pgtuczvW0kE

연일 계속되는 폭염에 온열 질환 발생 소식을 비롯해서 동물과 어류의 폐사, 과수 농가의 피해 소식, 연일 전해드리고 있습니다. 모두가 힘든 시기를 보내는 것 같습니다. 그런데 이런 폭염에 매일 우리의 발이 돼주는 자동차는 안전할까요? 폭염 대비뿐 아니라 휴가철을 맞아 안전한 이동을 위해서라도 자동차 정비가 꼭 필요한 시기입니다. 오늘 생생 인터뷰에서 폭염 속 자동차 관리 요령 짚어보겠습니다. 대덕대학교 미래자동차과 이호근 교수 전화 연결돼 있습니다. 교수님 안녕하세요.

▷이호근 교수 대덕대 미래자동차과 (이하 이호근)
네 안녕하세요.

▶조영호
네 교수님 이른 아침 시간 전화 연결해 주셔서 감사드리고요. 폭염이 여전히 수그러들지 않고 기세가 좀 꺾일 것으로 보이지 않아서 걱정인데 교수님 굳이 계절을 따지자면 겨울과 여름 이 중에 자동차 관리에 더 신경 써야 할 계절이 있을까요? 어떻습니까?

▷이호근
저도 고민을 해봤는데요. 물론 겨울철에는 눈길 빙판에 미끄러짐 사고가 있기는 합니다만 일단 고장은 아니잖아요. 그래서 고장 원인을 따져보면 여름이 더 신경 써야 할 계절인 게 맞습니다. 왜냐하면요. 겨울철에는 조금 전에 말씀드린 타이어 미끄러짐을 제외하고는 대부분은 뭐가 얼어 있든지 배터리가 부족해서 시동이 안 걸리면서 즉 출발이 안 되는 고장 케이스가 가장 많이 접수되거든요. 그러니까 불편함은 있겠지만, 일단은 차가 운행은 안 되는 상황인데 여름에는 일단 출발은 됩니다. 대부분 운행 중에 사고나 이상 발생이 많아요. 결국 운행 중에 화재, 과열 이런 것들이 발생하면 일단 조치하는 데 비용도 많이 들고 위험성이 더 크겠죠. 그래서 폭염이 일상화된 요즘 같은 경우에는 여름철 관리가 보다 중요할 수 있습니다. 조금 전에 말씀드린 것처럼 기온도 이제 35도가 아니죠. 40도 이상 올라가잖아요.
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 엊그제 학교에서 차량의 실내 온도하고, 외부 엔진룸 온도를 측정하는 방송국하고 실험이 있었는데, 실내 온도 70도 넘어가는 거는 잠깐이었고요. 그다음에 엔진룸도 온도를 여기저기 대보니까 160도 가까이 올라가는 부품들이 있더라고요. 상당히 주의할 필요가 있는 계절입니다.

▶조영호
제가 운전하고 다니다. 보면 도로 한가운데 차가 멈춰 있어요. 그 뜨거운 한낮에 운전자가 밖에 나와서 발을 동동 구르시고, 견인차 견인되어 가는 차들도 많이 요즘 눈에 띄거든요. 더운데 차가 고장이 나서 어려움과 불편을 겪고, 계시구나. 이런 생각이 드는데 그럼 여름철에 자주 발생하는 고장이나 사고 주로 어떤 유형을 들 수 있을까요?

▷이호근
대표적인 것이 조금 전에 말씀드린 엔진 과열하고 냉각 계통 이상이거든요. 어떻게 보면 맞물린 거죠. 냉각 계통에 이상이 생기니까 과열이 됐다. 이렇게 봐도 되고요. 그러니까 냉각수가 좀 부족하거나 그다음에 또 오래된 차량의 경우 제 지인 같은 경우도 아침에 출근하는데 갑자기 엔진룸에서 막 수증기가 연기가 올라와서 놀라서 견인해서 불렀는데 좀 오래된 차량이었거든요. 그러니까 고무호스나 이런 연결 부위가 좀 느슨해지는 거죠. 그런 데를 조여놓는 이런 스프링 같은 경우나 조임새도 느슨해지고, 오래되다 보니까 그런 게 훨씬 뜨거워져가지고, 라디에이터 연결 부위가 빠지면서 라디에이터 물이 새거든요. 그런 부분들이 가장 많고 그다음에 대형 사고랑 연결되는 건 타이어 파손입니다. 고속도로에서 갑자기 타이어가 터지는 사고가 여름철에 많이 발생하는데 대부분 공기압 부족이나 마모된 타일을 사용할 경우고요.
특히 과열되면서 보면 물성이 좀 물렁해지면서 약해지기 때문에 파열되기 쉬운 조건이고 배터리도 보통 겨울에만 방전이 많이 된다고 생각하시는데 고온에도 배터리 수명을 단축시키는 원인이 있습니다.

▶조영호
그 사람이나 가축, 모두 더위를 먹지 않도록 잘 평소에 돌보고 미리 대비를 하지 않습니까?
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 그런데 요즘 같은 극한 여름철, 과열방지라든지. 관리를 위해 평소에 .검이 좀 꼭 필요할 텐데 어떤 게 좀 있을까요?

▷이호근
일단 가장 먼저 냉각수죠. 여름철에는 엔진의 체온을 유지하는 역할을 하는 게 냉각수인데 부족하거나 너무 오래되면 엔진 온도가 많이 올라갈 수 있거든요. 그리고 또 엔진 오일도 당연히 체크해야 됩니다. 윤활 성능이 떨어지면 엔진의 마찰이 커지고 열도 많이 발생하거든요. 그리고 또 에어컨이 시원하지 않다. 라고 하면 보통 냉매 교체를 권하기는 하거든요. 그런데 이제 시원하다고 해도 작년하고 비교해서 이게 얼마큼 더 시원한지 덜 시원한지 비교를 잘 안 하게 돼요. 그래서 실제 카센터나 이런 정비업소에 가서 환풍구, 송풍구의 온도를 직접 재보면서 작년보다 조금이라도 에어컨 성능이 떨어졌다고 하면 냉매 전체를 보충하는 게 아니라 새로 한번 교환하게 되면 비용도 얼마 들지 않거든요. 그리고 냉각팬도 정상 작동하는지 이런 부분들도 。검한 것이 좋다고 볼 수 있습니다.

▶조영호
교수님께서 아까 잠깐 타이어 파열 말씀해 주셨지 않습니까? 타이어 공기압은 어느 정도로 조절해야 안전할까요?

▷이호근
일단은 적정 공기압이 무조건 정답입니다. 그러니까 여름철에는 뜨거워서 타이어가 팽팽해지고, 공기가 부풀 테니까. 좀 빼둘까 이런 생각들 많이 하시거든요. 그런데 타이어는 무조건 설계할 때요. 식었을 때 적정 공기압으로 넣어놓는 게 정답입니다. 중요한 건 식었을 때입니다. 그리고 그날의 기온이 가장 낮은 시간대 결국은 아침의 온도일 때의 기준인 거죠. 그러니까 온도가 올라가면서 타이어가 .. 팽팽하고 공기압이 올라가는 걸 다 고려해서 이게 제작이 됐거든요. 그렇기 때문에 낮에 팽팽해지니까 공기압을 좀 더 낮춰놓을까? 이런 건 잘못된 거고요. 보통 운행을 했다라고 하면 타이어 온도가 살짝 올라가거든요. 그래서 적정 공기압, 그 도어 트림이나 운전자 매뉴얼에 있는 적정 공기압을 맞춰주시는데 한 10분, 15분 이상 운행을 하고 타이어 전문。에 가셨다라고 하면 한 5%에서 10% 정도 올려서 넣어달라고 하시면 적절하다고 볼 수 있습니다
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▶조영호
많은 분들께서 이미 경각심을 가지고 있으신 부분이기도 할 텐데 여름철 자동차는 그야말로 폭염을 넘어서 사우나 수준 되지 않습니까? 이때 두면은 위험한 물건이 있을 것 같아요. 어떤 거를 꼽을 수 있을까요?

▷이호근
일단은 가스류가 들어간 거는 다 위험하다고 보시면 돼요. 예를 들면은 뭐 우유 커피 같은 경우는 고온에서 쉽게 변질되니까. 마시고 나서 탈이 날 것 같으니까 위험합니다. 이렇게 얘기를 할 수 있는데요. 탄산음료 같은 거 있잖아요. 화이다. 콜라 캔 같은 경우도 보면은 콜라 캔을 들어서 보면 아랫부분 바닥 부분이 이렇게 오목하게 들어가 있는 케이스가 보이실 겁니다. 그게 부피가 팽창하면은 폭발하지 말라고 밑이 이렇게 좀 늘어나게 되어 있는 거거든요. 그런데 그런 것들이 뜨거운 차 안에 있으면서 온도가 쉽게 올라가고요. 특히 생수병 같은 경우도 그냥 바닥에 두면 모를까? 그 엔진 계기판 위쪽에다 두게 되면요. 생수병에 물이 들어있으면 얘가 볼록렌즈 역할을 하거든요. 그래서 이렇게 햇빛을 모아줘 가지고 아주 드문 케이스긴 한데 시트에 열이 집중되거나 이렇게 볼록 렌즈 역할을 해 가지고 불이 붙는 케이스도 아주 드물게 있거든요. 그래서 가능한 차내는 액체류나 가스류는 아무것도 남겨주지 않는 것이 가장 중요한데 그렇다고 해도 차 안에 있던 좀 평소에 여름철에 특히 땀 많이 나니까 저 같은 경우 물을 한 두 병 두거든요. 이런 거나 나머지 물건들을 매번 들고 내렸다. 다시 싣고 할 수는 없잖아요. 그래서 내리기 전에 저는 물 같은 경우를 포함해서 모든 걸 것들을 트렁크 쪽에 넣어두든지 아니면 콘솔박스 안에 넣어둡니다. 가능한 한 직사광선만 피하고 좀 아래쪽에 둬도 온도는 상당히 낮출 수 있거든요.

▶조영호
여름철에는 자동차 주차 하기 좋은 곳이 그늘이나 지하지 않습니까? 그런데 여건이나 상황상 이 외부에 주차하는 경우가 많지 않습니까? 이럴 경우에 차량 실내 온도가 지나치게 올라가는 경우가 있는데, 이럴 경우 긴급 처방이 있을 것 같은데요. 어떻습니까?

▷이호근
일단 가장 쉬운 것부터 말씀을 드리면, 이것도 몇 년 전에 테스트를 했었거든요.
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 창문을 다 닫은 다음에 차를 세워놓고 한 20분 정도 지났더니, 실내 온도가 한여름에는 70도 후반 거의 80도까지 올라가는 경우가 있었거든요. 그런데 도난의 위험이 있을 경우는 안 됩니다만 뭐 이렇게 안전하고 예를 들면은 커피숍 같은 데서 커피숍에 주차장이 보여서 차를 본인이 관찰할 수 있을 때 창문 네 군데를 2cm에서 3cm만 열어둬도요. 온도가 40도대로 20~30도가 떨어집니다. 그래서 40 몇 도 정도만 되고요. 제일 좋은 거는요. 신문지나 요즘은 그렇게 방에 햇빛 가리개 같은 경우 있죠. 앞 유리에만 덮어둬도 실제 50도 초반대로 20도 이상 떨어지거든요.
그래서 이게 가장 좋고 그다음에 실내 온도가 뜨겁다 보니까 사람들이 막 차로 뛰어가서 타가지고 얼른 시동을 켜고 에어컨을 최대 튼 다음에 바로 문을 닫고 출발하는 케이스를 제가 정말 보거든요.

▶조영호
저도 그러는데요.

▷이호근
그렇죠. 그런데 그럴 경우에는 특히 검정색 시트나 이런 데 보면은 잔열이라고 그러죠. 자체가 뜨뜻해져 있어 가지고 에어컨을 아무리 틀어도 엉덩이나 등 핸들의 열기가 전달되면서 계속 땀이 줄줄 흐르거든요. 그래서 실제 예전에 방송에도 나온 케이스인데 차 문 3군데를 다 열고, 한쪽 문을 열었다 닫았다. 하면서 내부의 뜨거운 공기를 한번 싹 빼내는 이런 요령은 바로 시원하게 운전할 수 있는 좋은 조건이라고 볼 수 있습니다.

▶조영호
요즘 전기차 많이 타시지 않습니까? 전기차는 화재가 발생하면 불을 끄는 것도 참 어려운 일인데 혹시 폭염에 전기차가 더 취약할 수 있을까요? 어떻습니까?

▷이호근
예 취약하다는 얘기가 성능이 떨어지느냐 이렇게 질문을 하신 거면은 그렇지 않다가 정답이고요. 화재 위험성이 더 높아지느냐 하면은 그렇다라고 말씀드릴 수 있어요. 왜냐하면, 전기차는 배터리 냉각 장치가 워낙 잘 되어 있고 배터리에 그 상태 이런 걸 계속 체크하기 때문에 최근에는 배터리를 보호하기 위해서 여름철에 충전 속도를 자동으로 줄이거나 출력을 조절하는 경우도 있기 때문에 정상적인 보호 기능으로 결국 내연기관차든 전기차든 관리만 잘 되면 여름이라고 특별히 성능에 위험하지는 않다. 이게 정답입니다.
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 다만 조금 전에 말씀드린 것처럼 화재의 위험성을 이야기할 때 좀 다르다고 말씀드렸잖아요. 예전에 전기차 화재 많이 시끄러웠을 때 테스트를 했었는데 배터리 팩 중에 한 곳에다가 핫팩을 붙였는데 핫팩의 온도가 한 60도 되거든요. 그 정도 핫팩을 배터리 일부 할 한쪽에 붙여놓을 경우 서서히 온도가 올라가면서 화재로 이어졌고 되돌릴 수 없었거든요. 결국 확률상 여름철이 화재 위험성은 조금 높다 이렇게 볼 수 있습니다.

▶조영호
여름철 무더위에 쾌적한 운행을 위한 자동차 에어컨 작동 요령이랄까요? 기름값도 아끼면서 할 수 있는 요령 뭐가 있을까요?

▷이호근
예 일단은 집에서 에어컨 사용하는 것하고 비슷한데요. 초기에는 강하게 에어컨을 틀어줘서 온도를 좀 급격히 낮추고요, 그다음에는 낮은 단계로 유지하는 게 가장 좋고요. 그다음에 이제 에어컨의 상쾌한 성능을 지속적으로 유지하기 위해서 예전에 저는 애프터블로우를 장착했거든요. 시동 꺼진 다음에도 펜을 좀 돌려주는 경우요. 그런데 최근 구매한 차량에는 이 기능이 아예 들어있더라고요. 그래도 저는 습관적으로 집에 올 때 제 아파트가 보이거나 학교가 보이면 일단은 에어컨 스위치는 끄고 송풍만 작동시키면서 습기를 제거하려고 노력을 합니다. 그럴 경우 곰팡이 세균 번식을 막아줄 수 있기 때문에 늘 상쾌한 컨디션을 유지할 수 있습니다.

▶조영호
네 여름은 에어컨 사용 등으로 배터리 소모가 많은 계절이기도 한데 배터리 수명을 확인하고 방전을 예방하기 위한 방법도 좀 알려주시죠.

▷이호근
예 배터리 같은 경우는 지속적으로 관리가 필요하고 특히 장거리 운행을 안 하고 짧은 거리에 출퇴근만 많이 할 경우에는 배터리 성능이 떨어질 수 있거든요. 그리고 가다 서다가 반복되는 휴가철이나 주말에 놀러 갈 때 길이 많이 막힐 때 에어컨 성능을 최대로 해놓고, 운행은 짧아지면은요. 속도가 올라가지 않으면은요. 배터리 충전율이 떨어지면서 성능이 떨어질 수 있거든요. 그래서 차량의 속도가 좀 떨어졌다. 그럼, 배터리 성능도 다소 줄이는 이런 가변적인 요령이 필요하다고 볼 수 있습니다.

▶조영호
알겠습니다. 오늘 말씀은 여기까지 듣겠습니다. 교수님 감사합니다.

▷이호근
수고하셨습니다.

▶조영호
네, 지금까지 이호근 대덕대학교 미래자동차학과 교수와 함께했습니다.
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